2022
Brno, Adamov
Jedna z nejvýznamnějších železničních staveb se již blíží do svého finiše. Společně s dalšími navazujícími stavbami „Rekonstrukce nástupišť v žst. Adamov“ a „Adamov – Blansko, BC“ tvoří velmi významný projekt rekonstrukce železničního koridoru mezi Brno-Maloměřicemi a Blanskem.
Subjekty:
Investor: Správa železnic, státní organizace
Projektant: Společnost SUBO-PRODEX o. s. pro DSP+AD „Brno-Maloměřice St. 6 – Adamov, BC“
Zhotovitel: sdružení „MALADA“, tvořeno firmami Subterra a.s. (leader sdružení), STRABAG Rail a.s. a Elektrizace železnic Praha a.s.
Dodavatel betonu: TBG BETONMIX a.s.
Cena: 2,4 mld. Kč bez DPH
Termín: 10/2021 – 01/2023
Společnost Sika CZ se podílela na dodávkách produktů a řešení i v navazujících a souvisejících projektech, více informací zde:
Cílem rekonstrukce je zvýšení bezpečnosti provozu, zajištění spolehlivého provozu a také odstranění propadu traťové rychlosti.
Historie trati sahá až do roku 1842, roku vzniku státního plánu na výstavbu páteřní železniční sítě v monarchii. Vedle důležité trati z Břeclavi přes Českou Třebovou do Prahy (a dále do Drážďan) byla do plánu vložena také spojka vedoucí z Brna do České Třebové, kde se měla připojit na již dostavěnou dráhu do Prahy. Trať z Brna do České Třebové se stala první spojnicí míst s již zavedenou železniční dopravou a zásadně přispěla k vybudování významného železničního uzlu v České Třebové.
Projekt zahrnuje kompletní rekonstrukci železničního svršku a částečně i železničního spodku a stavbu nové odbočky Svitava. Zastávky Bílovice nad Svitavou a Babice nad Svitavou jsou rekonstruovány. V Bílovicích nad Svitavou vznikl nový podchod pod tratí pro zkrácení přístupu k parkovišti.
Součástí je také rekonstrukce 8 mostů, 12 propustků a 17 opěrných a zárubních zdí. Dále také obnova 4 tunelů, opěrných zdí a přilehlých skalních svahů.
Všechny 4 železniční dvoukolejné tunely na trati z Maloměřic do Adamova v délce od 88 do 276 m, byly zprovozněné v roce 1849, poté prošly několikrát rekonstrukcí. Stávající povolená rychlost je 80 km/hod., nová bude 90 km/hod. Záměrem rekonstrukce je jejich modernizace, zejména zabránění vodě, aby ve formě úkapů, průsaků nebo rampouchů apod., ohrožovala trakční vedení.
Řešení Sika - tunel č. 1 a 2
V ražené části tunelu byly naneseny stříkané betony pro vyrovnání profilu jako příprava podkladu pod izolaci. Do stříkaných betonů byl použit superplastifikátor Sika ViscoCrete a bezalkalický urychlovač Sigunit L-AF.
Aplikována plošná izolace typu deštník – hydroizolační PVC fólie Sikaplan WP 1100 21 HL2 / svedená do Sika drenážních PVC profilů Sikaplan® WP Drainage angle 0,24m.
Prostupy kotev fólií byly utěsněny těsnicím prvkem Sikaplan® WP Trumpet Flange a tmelem Sikaflex®-11 FC Purform®, následně byly na kotvy namontovány výztužně sítě a nanesen stříkaný beton na hydroizolační fólii jako finální vrstva.
Vyzděné části byly zainjektovány a vyspárovány, betonové části a portály sanovány systémem malt Sika MonoTop®-2001 Bond & Protect, Sika MonoTop®-2002 Universal, Sika MonoTop®-2003 Finish a SikaTop-107 Seal CZ a poté opatřeny ochranným nátěrem Sikagard®-675 W ElastoColor, některé části jsou ochráněny antigraffiti nátěrem Sikagard®-850 Clear.
Tunel č. 1
Tunel č. 2
Řešení Sika - tunel č. 3 a 4
Betonové úseky tunelu, portálů a opěrných stěn byly sanovány systémem malt Sika MonoTop®-2001 Bond & Protect, Sika MonoTop®-2002 Universal, Sika MonoTop®-2003 Finish / SikaTop-107 Seal CZ a následně opatřeny ochrannými nátěry Sikagard®-675 W ElastoColor, některé části jsou ochráněny antigraffiti nátěrem Sikagard®-850 Clear.
V úsecích s kamennou obezdívkou byla na doinjektování částečně použita 1 komponentní pěnivá injektážní pryskyřice Sika® Injection-107, pro vyspárování kamene byla použita malta Sika MonoTop-2002 Universal.
V pravidelných vzdálenostech jsou vytvořeny drenážní svodnice – drážky s profilem a ty byly přelepeny systémem pro těsnění spar Sikadur-Combiflex® SG System.
Tunel č. 3
Tunel č. 4
Monolitické konstrukce podchodů v rámci modernizace železniční stanice Adamov byly zatěsněny těsnicími pásy Sika® Waterbar pro pracovní a dilatační spáry.
Při rekonstrukci opěrných zdí byl použit penetrační nátěr Sikagard®-552 W Aquaprimer, trhliny překlenující ochranný nátěr Sikagard-550 W Elastic, a systém opravných malt Sika MonoTop®-2001 Bond & Protect, 2002 Universal.
