Obchodní tým Inženýrské a dopravní stavby

Tento projekt je jeden z nejvýznamnějších projektů z pohledu rozvoje tramvajové dopravy v Brně, je unikátní nejen svým rozsahem a charakterem, ale i objemem finančních prostředků získaných z dotačních titulů.

Cílem projektu bylo zhotovení pružného uložení kolejí na ŽB tramvajovém mostě. Požadavkem investora pro použitý materiál byl útlum hluku a vibrací přenášených do mostní konstrukce.

Tramvajový tunel je jednou z částí rozestavěného velkého městského okruhu (VMO) v Brně. Cílem je odstranit zúžený dopravní koridor mezi již vybudovanými úseky v MČ Žabovřesky a MÚK Hlinky, který je situován mezi řekou Svratkou a příkrým skalním svahem.

Rekonstrukce železničního koridoru Brno – Česká Třebová severně od Brna je významnou železniční stavbou, která se soustředí na úsek z Adamova do Blanska.

Jedna z nejvýznamnějších železničních staveb se již blíží do svého finiše. Společně s dalšími navazujícími stavbami „Rekonstrukce nástupišť v žst. Adamov“ a „Adamov – Blansko, BC“ tvoří velmi významný projekt rekonstrukce železničního koridoru mezi Brno-Maloměřicemi a Blanskem.

Přejezd se nachází v bezprostřední blízkosti automobilového závodu v Nošovicích. Denně je tedy vystavován silné dopravní zátěži nákladních i osobních vozidel. Při přejezdu této části komunikace byly řidiči nákladních vozidel nuceni před přejezdem snížit rychlost na minimum a pokračovat velmi opatrně. Kolejnice se pod tíhou vozidel viditelně prohýbaly a to způsobovalo větší pružení a výkyvy nákladního vozidla.

Rekonstrukce jedné z nejdůležitějších a nevytíženějších dopravních staveb České republiky byla právě dokončena. Na 160 km dlouhém úseku byla provedena kompletní rekonstrukce včetně 92 dálničních mostů, 35 nadjezdů, mimoúrovňových křižovatek, odpočívek, kanalizace a dělícího pásu.

Jedná se o rekonstrukci spočívající ve výměně stávající cementové malty za PU zálivku speciálně určenou pro portálové jeřáby s očekávaným vysokým zatížením.

K rekonstrukci přispěli společnosti Sika CZ a KVK Parabit hned v několika oblastech a fázích stavby.

Podchod na brněnském hlavním nádraží, provozován od roku 1959, který je využíván i jako přístupová cesta z výpravní budovy a přilehlého prvního nástupiště na nástupiště číslo 2 až 4., prošel opravou.

systémem BIS (Beton Immun System)

Sanace nosné konstrukce a výměna hydroizolace mostovky.

Dvouvrstvé hydroizolace spodní stavby.

Hydroizolace spodní stavby mezinárodního centra klinického výzkumu byla řešena jako komplexní systém "Bílá vana."