2025
Trutnov
Na severu Čech vzniká jeden z nejambicióznějších úseků české dálniční infrastruktury – D11 1109 Trutnov → státní hranice ČR/Polsko. Investorem je Ředitelství silnic a dálnic ČR a my v Sika CZ jsme hrdí, že můžeme být součástí tohoto projektu.
Subjekty
INVESTOR: Ředitelství silnic a dálnic ČR
ZHOTOVITEL: Sdružení MI Roads a.s., Doprastav a.s., Metrostav TBR a.s., Subterra a.s. a Duna Aszfalt
ZPRACOVATEL DSP: Sdružení Valbek - Bung
SPOLUFINANCOVÁNÍ: Spolufinancováno z Fondu soudržnosti v rámci Programu Doprava 2021 – 2027 (OPD3)
Příspěvek Sika CZ
Pro tuto stavbu dálnice o délce 21 km dodáváme nové superplastifikátory a provzdušňující přísady pro betony středních a vyšších tříd, které se používají při výstavbě:
- pilotů,
- základových konstrukcí,
- opěrných zdí,
- mostních objektů,
- i tunelových staveb.
A právě mosty jsou zde kapitolou samy o sobě. Na této stavbě jich vzniká hned několik, ale my se zaměříme na dva nejzajímavější.
Stavba v číslech
Fotodokumentace 06/2026
Most přes údolí řeky Ličná - nejvyšší most
Most přes údolí řeky Ličná bude s výškou 43 metrů a délce přibližně 670 metrů bude nejvyšším mostem celé dálnice D11. Sedmipolová estakáda o délce přes 700 metrů překlene hluboké údolí, železniční trať i místní komunikaci. Nosná konstrukce je navržena jako předpjatý betonový komorový nosník. Hlavní část mostu vzniká technologií letmé betonáže, při níž se konstrukce postupně buduje z obou stran pilířů směrem do středu polí. Krajní úseky mostu jsou realizovány na pevné skruži, která slouží jako dočasná podpůrná konstrukce během betonáže. Výsledkem bude elegantní most, který překonává údolí s minimálním zásahem do okolního terénu.
Most přes městskou část Trutnov-Poříčí
Most přes Poříčí patří k nejvýznamnějším a technicky nejnáročnějším objektům vznikajícího úseku D11. S délkou přes 700 metrů se řadí mezi nejdelší mosty na celé trase dálnice a stane se novou dominantou jižní části Trutnova.
Nosnou konstrukci tvoří moderní předpjatý betonový komorový most s velkými rozpětími mezi pilíři. Díky tomu může most elegantně překlenout rozsáhlé území bez potřeby velkého množství podpěr a s minimálním omezením prostoru pod mostem.
Výstavba probíhá pomocí technologie letmé betonáže, která patří k nejpokročilejším metodám mostního stavitelství. Na vrcholech pilířů byly nejprve zhotoveny tzv. zárodky mostovky, na něž byly osazeny speciální betonážní vozíky. Z nich se konstrukce postupně buduje symetricky na obě strany, až se jednotlivé části s milimetrovou přesností setkají uprostřed rozpětí. Most tak doslova vyrůstá z pilířů nad volným prostorem bez nutnosti rozsáhlých podpěr v terénu.
